Японские подлодки второй мировой войны. Авианесущие подлодки типа «Сентоку» (Япония)

Серия патрульных океанских подводных лодок типа «Junsen-1» состояла из 4 единиц («I-1» — «I-4»), построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1926-1929 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2 тыс. т. полное – 2,1 тыс.т., подводное – 2,8 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,2 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс.миль; запас топлива – 175 т. соляра; экипаж – 92 человека. Вооружение:2х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Подводная патрульная океанская лодка «I-5» типа «Junsen-1m» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1932 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 2,9 тыс. т.; длина – 94 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6/2,6 тыс. л.с. скорость – 18 узл.; дальность плавания – 24 тыс. миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 93 человека. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 7,7-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Подводная патрульная океанская лодка «I-6» типа «Junsen-2» была построена на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1935 г. Лодка погибла в 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,9 тыс. т. полное – 2,2 тыс.т., подводное – 3,1 тыс. т.; длина – 92 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 8/2,6 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 97 человек. Вооружение: 1х1 – 127-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 17 торпед.

Патрульные подводные океанские лодки «I-7» и «I-8» типа «Junsen-3» были построены на верфях «Kure KK», «Kawasaki» и приняты в строй 1937-1938 гг. Лодки погибли в 1943 и 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т. полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,5 тыс. т.; длина – 103 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 11,2/2,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 1х1 и 2х1– 13,2-мм пулемета; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 21 торпеда.

Океанская подводная лодка «I-51» типа «Kaidai» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1924 г. В 1930-1939 гг. использовалась в качестве учебной. Лодка погибла в 1941 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,5 тыс. т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 87 м, ширина – 8,8 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 5,2/2 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 20 тыс.миль; запас топлива – 160 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.

Океанская подводная лодка «I-52» типа «Kaidai-2» была построена в качестве опытной на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1925 г. В 1940-1942 гг. использовалась в качестве учебной. В 1945 г. лодка сдалась Великобритании, списана в 1948 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,5 тыс.т., подводное – 2,5 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,6 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/2 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 110 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 24 торпеды.

Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-3a» состояла из 4 единиц («I-53», «I-54», «I-55», «I-58»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1927-1928 гг. Все лодки в 1945 г. капитулировали Великобритании и были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 22 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 64 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-3b» состояла из 4 единиц («I-56», «I-57», «I-59», «I-60»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Yokohama K K» и принята в строй в 1929-1930 гг. Лодка «I-60» погибла в 1942 г., остальные были списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 94,6 м, ширина – 7,9 м; осадка – 4,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6,8/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 79 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 16 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-4» состояла из 3 единиц («I-61», «I-62», «I-64»), построенных на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1929-1930 гг. Лодки «I-61» и «I-64») погибли в 1941-1942 гг., «I-62» — были списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 91 м, ширина – 7,8 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 58 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 6 – 533-мм торпедных аппарата; 14 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-5» состояла из 3 единиц («I-65», «I-66», «I-67»), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1932 г. Все лодки погибли в 1940-1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,7 тыс.т., подводное – 2,3 тыс. т.; длина – 90,5 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,7 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 6/1,8 тыс. л.с. скорость – 20,5 узл.; дальность плавания – 10,8 тыс. миль; запас топлива – 190 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 100-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Kaidai-6а» состояла из 6 единиц («I-68» — «I-73».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1934-1937 гг. Все лодки погибли в 1941-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,4 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 100-мм или 120-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Океанские подводные лодки «I-74» и «I-75» типа «Kaidai-6b» были построены на верфях «Sasebo K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1938 г. Обе лодки погибли 1944 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,7 тыс. т.; длина – 98,4 м, ширина – 8,2 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 80 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 9/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 84 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 14 торпед.

Серия окенских подводных лодок типа «Kaidai-7» состояла из 10 единиц («I-76» — «I-85».), построенных на верфях «Kure K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki», «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1942-1943 гг. Все лодки погибли в 1943-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,6 тыс. т., полное – 1,8 тыс.т., подводное – 2,6 тыс. т.; длина – 98,6 м, ширина – 8,3 м; осадка – 4,6 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность — 8/1,8 тыс. л.с. скорость – 23 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 135 т. соляра; экипаж – 88 человек. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1-2х1 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Hei-gata C-1» состояла из 5 единиц («I-16», «I-18», «I-20», «I-22», «I-24»), построенных на верфях «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принятых в строй в 1940-1941 гг. Все лодки погибли в 1942-1944 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,5 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 245 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 8 – 533-мм торпедных аппарата; 20 торпед.

Океанские подводные лодки «I-46», «I-47» и «I-48» типа «Hei-gata C-2» были построены на верфи «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944 г. Лодки «I-46» и «I-48» погибли в 1944 и 1945 г., а «I-47» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 103,8 м, ширина – 9,1 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 14/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 230 т. соляра; экипаж – 95 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 8 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед.

Океанские подводные лодки «I-52», «I-53» и «I-55» типа «Hei-gata C-3» были построены на верфи «Kure K K» и приняты в строй в 1943-1944 г. Лодки «I-52» и «I-55» погибли в 1944 г., а «I-53» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,6 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 320 т. соляра; экипаж – 94 человека. Вооружение: 2х1 – 140-мм орудия; 1х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-2» состояла из 6 единиц («I-40» — «I-45»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K» и принята в строй в 1943-1944 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 11/2 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-1» состояла из 20 единиц («I-15», «I-17», «I-19», «I-21», «I-23», «I-25» — «I-39»), построенных на верфях «Kure K K», «Yokosuka K K», «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Kawasaki» и принята в строй в 1940-1943 гг. Лодка «I-36» капитулировала в 1945 г, а в 1946 г. была списана на слом, остальные субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,2 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2 тыс. л.с. скорость – 23,6 узл.; дальность плавания – 14 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 17 торпед; гидросамолет.

Серия окенских подводных лодок типа «Otsu-Gata B-3» состояла из 3 единиц («I-54», «I-56», «I-58»), построенных на верфях «Yokosuka K K» и принятых в строй в 1944 г. Лодки «I-54» и «I-56» погибли в 1944 и 1945 гг., а «I-58» — списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,1 тыс. т., полное – 2,6 тыс.т., подводное – 3,7 тыс. т.; длина – 102,4 м, ширина – 9,3 м; осадка – 5,2 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 17,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 100 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 19 торпед.

Серия подводных минных заградителей типа «Kirai-Sen» состояла из 4 единиц («I-21», «I-22», «I-23», «I-24»), построенных на верфи «Kawasaki» и принята в строй в 1927-1928 гг. С 1940 г. лодки были оснащены танками для авиационного бензина. С 1943 г. лодки «I-21» и «I-22» служили в качестве учебных судов. Лодки «I-23» и «I-24» погибли в 1942 г., «I-22» — в 1945 г, а «I-21» после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,4 тыс.т., подводное – 1,8 тыс. т.; длина – 82 м, ширина – 7,5 м; осадка – 4,4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,1 тыс. л.с. скорость – 14,5 узл.; дальность плавания – 10,5 тыс. миль; запас топлива – 154 т. соляра; экипаж – 70 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 12 торпед или 42 мины.

Серия средних подводных лодок типа «Sen-Taka» состояла из 3 единиц («I-201», «I-202», «I-203»), построенных на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Все лодки после капитуляции списаны в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,1 тыс. т., полное – 1,3 тыс.т., подводное – 1,5 тыс. т.; длина – 76 м, ширина – 5,8 м; осадка – 5,5 м; глубина погружения – 110 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,7/5 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 5,8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 31 человек. Вооружение: 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия океанских подводных лодок типа «Ko-gata A-1» состояла из 3 единиц («I-9», «I-10», «I-11»), построенных на верфях «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1941-1942 гг. Все лодки погибли в 1944 г. Известна лодка «I-12» типа «Ko-Gata A2» (принятая в строй в1944 г.) со сниженной мощностью двигателей (4,7 тыс. л.с.) и увеличенной дальностью плавания (22 тыс. миль). Лодка погибла в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,4 тыс. т., полное – 2,9 тыс.т., подводное – 4,1 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 9,6 м; осадка – 5,4 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 12,4/2,4 тыс. л.с. скорость – 23,5 узл.; дальность плавания – 16 тыс. миль; запас топлива – 242 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х2 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 18 торпед.

Из серии средних подводных лодок типа «Vickers L-2» к началу войны в строю осталось 3 единицы («RO-54», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1921-1922 гг. Все лодки погибли в 1939-1940 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 67,1 м, ширина – 7,1 м; осадка – 3,9 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 5,5 тыс. миль; запас топлива – 80 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 450-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-3» состояла из 3 единиц («RO-57», «RO-58», «RO-59»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1922-1923 гг. Все лодки погибли в 1945 гг. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 74 м, ширина – 7,2 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 17 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 98 т. соляра; экипаж – 48 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Vickers L-4» состояла из 9 единиц («RO-60» — «RO-68»), построенных на верфи «Mitsubishi» и принятых в строй в 1923-1927 гг. 3 лодки после капитуляции были затоплены в 1946г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 1 тыс.т., подводное – 1,3 тыс. т.; длина – 74,1 м, ширина – 7,4 м; осадка – 3,8 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,4/1,6 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 7 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 10 торпед.

Из серии средних подводных лодок типа «Kai-Toku-Chu» к началу войны в строю осталось 3 единицы «RO-30», «RO-31», «RO-32»), построенных на верфи «Kawasaki» и принятых в строй в 1923-1927 гг. Все субмарины погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное –0,6 тыс.т., подводное – 1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина –6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 60 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 116 т. соляра; экипаж – 43 человека. Вооружение: 1х1 – 120-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Kaichu-4» состояла из 3 единиц («RO-26», «RO-27», «RO-28»), построенных на верфи «Sasebo K K» и принятых в строй в 1923-1924 гг. Все лодки погибли в 1940 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 0,8 тыс.т., подводное – 1,1 тыс. т.; длина – 74,2 м, ширина – 6,1 м; осадка – 3,7 м; глубина погружения – 45 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,6/1,2 тыс. л.с. скорость – 16,5 узл.; дальность плавания – 6 тыс. миль; запас топлива – 75 т. соляра; экипаж – 45 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 7,7-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Средние подводные лодки «RO-33» и «RO-34» типа «Kaichu-5» были построены на верфях «Kure K K», «Mitsubishi» и приняты в строй в 1935-1937 гг. Лодки погибли в 1942 и 1943 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,7 тыс.т, полное – 0,9 тыс.т., подводное – 1,2 тыс. т.; длина – 71,5 м, ширина – 6,7 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 2,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 19 узл.; дальность плавания – 8 тыс. миль; запас топлива – 95 т. соляра; экипаж – 60 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х1 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия больших подводных лодок типа «Kaichu-6» состояла из 18 единиц («RO-35» — «RO-50», «RO-55», «RO-56»), построенных на верфи «Sasebo K K», «Mitsubishi», «Tamano Zosen» и принятых в строй в 1943-1944 гг. Лодка «RO-50» после капитуляции была затоплена в 1946 г, остальные погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 0,9 тыс.т., полное – 1,1 тыс.т., подводное – 1,4 тыс. т.; длина – 76,5 м, ширина – 7,1 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,2/1,2 тыс. л.с. скорость – 19,7 узл.; дальность плавания – 5 тыс. миль; запас топлива – 115 т. соляра; экипаж – 61 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 1х2 – 13,2-мм пулемет; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 10 торпед.

Серия средних подводных лодок типа «Kai-Sho» состояла из 18 единиц («RO-100» — «RO-117»), построенных на верфи «Kure K K», «Kawasaki» и принятых в строй в 1942-1944 гг. Все лодки погибли во время войны. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 525 т., полное – 621 т., подводное – 782 т.; длина – 57,4 м, ширина – 6 м; осадка –3,5 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,1/0,8 тыс. л.с. скорость – 14,2 узл.; дальность плавания – 3,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 38 человек. Вооружение: 1х1 – 76-мм орудие; 1х2 – 25-мм зенитный автомат; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 8 торпед.

Подводные авианосцы «I-13» и «I-14» типа «Kai-Ko-Taka AM» были построены на верфи «Kawasaki» и приняты в строй в 1944 и 1945 г. Лодки имели рубку-ангар для размещения 2 гидросамолетов, катапульту и по два крана для подъема самолетов. Лодка «I-13» погибла в 1945 г, а «I-15» — после капитуляции списана в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,6 тыс. т., полное – 3,6 тыс.т., подводное – 4,8 тыс. т.; длина – 108,4 м, ширина – 11,7 м; осадка – 5,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 4,4/0,6 тыс. л.с. скорость – 16,7 узл.; дальность плавания – 21 тыс. миль; запас топлива – 180 т. соляра; экипаж – 114 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 6 – 533-мм торпедных аппаратов; 12 торпед; катапульта, 2 гидросамолета.

Подводные авианосцы «I-400», «I-401» и «I-402» типа «Sen-Toku» были построены на верфях «Kure K K», «Sasebo K K» и приняты в строй в 1944-1945 г. Лодки имели рубку-ангар длиной 34 м. для размещения 3 гидросамолетов, катапульту и кран для подъема самолетов. Лодки после капитуляции США в 1945 г. были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 3,5 тыс. т., полное – 5,2 тыс.т., подводное – 6,6 тыс. т.; длина – 116 м, ширина – 12 м; осадка – 7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 4 дизельных двигателя и 4 электродвигателя; мощность – 7,7/2,4 тыс. л.с. скорость – 18,7 узл.; дальность плавания – 30 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 144 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 3х3 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 7 – 533-мм торпедных аппаратов; 20 торпед; катапульта; 3 гидросамолета.

Лодка-заправщик была построена на верфи «Kure K K» и принята в строй в 1945 г. Она предназначалась для заправки в открытом море больших гидросамолетов. Лодка-танкер несла до 365 т авиабензина, 15 т авиационного боезапаса (торпед и бомб) и 11 т. пресной воды. Одновременно лодка могла заправлять 3 гидросамолета. Лодка погибла через полгода после принятия на вооружение. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 2,7 тыс. т., полное – 3,5 тыс.т., подводное – 4,3 тыс. т.; длина – 107 м, ширина – 10,2 м; осадка – 6,1 м; глубина погружения – 90 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 3,7/1,2 тыс. л.с. скорость – 15,8 узл.; дальность плавания – 13 тыс. миль; запас топлива – 780 т. соляра; экипаж – 77 человек. Вооружение: 4х1 – 80-мм миномета; 3х2 и 1х1 – 25-мм зенитных автомата; 4 – 533-мм торпедных аппарата; 4 торпеды.

Серия транспортных подводных лодок типа «Tei-Gata» состояла из 12 единиц («I-361» — «I-372»), построена на верфях «Kure K K», «Mitsubishi», «Yokosuka K K» и принятая в строй в 1944 г. Лодка могла перевозить 63 т. груза внутри или 110 человек десанта, а также 20 т. на палубе или 5 управляемых торпед. 4 лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены, остальные субмарины погибли в период войны. Существовал вариант лодки типа «Tei-Gata-2» под обозначением «I-373», который мог нести 100 т груза, или 150 т авиабензина, а также 10 т. груза закрепленного на палубе. Лодка была введена в эксплуатацию в 1945 г. и через 4 месяца погибла. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 1,4 тыс. т., полное – 1.8 тыс. т., подводное – 2,2 тыс. т.; длина – 70,5 м, ширина – 8,9 м; осадка – 4,8 м; глубина погружения – 75 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и 2 электродвигателя; мощность – 1,9/1,2 тыс. л.с. скорость – 13 узл.; дальность плавания – 15 тыс. миль; запас топлива – 220 т. соляра; экипаж – 75 человек. Вооружение: 1х1 – 140-мм орудие; 2х1 – 25-мм зенитных автомата; 2-533-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Серия океанских военных транспортных подводных лодок Типа С-3 была построена в 1942-1943 гг. компанией «Mitsubishi Corporation» из трех единиц, получивших обозначение «I-52 », «I-53» и «I-55». Подлодка «I-55» и погибла через три месяца (14 июля 1944 г.), после спуска на воду. «I-53» была переоборудована для несения шести человеко-торпед камикадзе «Кaiten», успешно воевала, пережила войну, капитулировала. Была разоружена и расстреляна в качестве мишени ВМС США в 1946 г. «I-52» погибла 23 апреля 1944 г. после атаки американских торпедоносцев у островов Зеленого мыса при осуществлении сверхдальнего похода (22 тысячи км) из Японии во Францию. ТТХ лодки: надводное водоизмещение — 2,5 тыс. т, подводное — 3,6 тыс. т; длина — 109 м, ширина – 9 м, осадка – 5,1 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки — 2 дизельных двигателя мощностью 4,7 тыс. л.с., один электродвигатель мощностью 1,2 тыс. л.с; скорость в надводном положении — 18 узл., в подводном — 6,5 узл.; запас хода – 50 тыс. км при средней скорости хода в 12 узл.; экипаж – 94 человека. Вооружение: 6 торпедных аппаратов диаметром 533 мм, 19 торпед; два 140-мм орудия; спаренный 25-мм зенитный автомат.

Серия малых подводных транспортных лодок типа «Sen-Yuso-Sho» состояла из 10 единиц («HA-101» — «HA-109», «HA-111»), построенных на верфях «Kawasaki», «Mitsubishi» и принятых в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 60 т груза. Все лодки капитулировали США в 1945 г, а в 1946 г. были затоплены. ТТХ лодки: водоизмещение надводное стандартное – 370 т., полное – 429 т., подводное – 493 т.; длина – 42,2 м, ширина – 6 м; осадка – 4 м; глубина погружения – 95 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 400/150 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 3 тыс. миль; запас топлива – 45 т. соляра; экипаж – 21 человек. Вооружение: 1х1 – 25-мм зенитный автомат.

Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1», «YU-10» и «YU-12» были построены на верфи «Hitach» и приняты в строй в 1943-1944 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г., лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 273 т., подводное – 370 т.; длина – 39,5 м, ширина – 3,9 м; осадка – 3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – 2 дизельных двигателя и электродвигатель; мощность – 400/75 л.с. скорость – 10 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 30 т. соляра; экипаж – 13 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат.

Малые транспортные подводные лодки Японской армии «YU-1001», «YU-1007», «YU-1011», «YU-1013» и «YU-1014» были построены на корейской верфи «Chosen» и приняты в строй в 1944-1945 гг. Лодка могла перевозить 40 т груза. После капитуляции в 1945 г. лодки были затоплены в 1946 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 392 т., подводное – 479 т.; длина – 49 м, ширина – 5 м; осадка – 2,7 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 700/75 л.с. скорость – 12 узл.; дальность плавания – 1,5 тыс. миль; запас топлива – 35 т. соляра; экипаж – 25 человек. Вооружение: 1х1 – 37-мм зенитный автомат; 1х1 – 7,7-мм пулемет.

Серия сверхмалых подводных лодок типа «Ko-hyoteki» (тип А) состояла из 59 единиц. Первые лодки («НА-1» и «НА-2», построенные на верфях «Mitsubishi» и «Kure K K») были прототипами и приняты в строй в 1936 г. Серийные лодки («НА-3» – «НА-52», «НА-54» — «НА-61») были построены на верфи «Ourazaki» и приняты в строй в 1938-1942 гг. Лодки к месту действия доставлялись подводными или надводными транспортами. В период войны 19 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение надводное полное – 45,3 т., подводное – 47 т.; длина – 24 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – электродвигатель; мощность – 600 л.с. скорость надводная – 23 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 80 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Серия сверхмалых подводных лодок типа «Hei-Hyoteki» (тип С) являлась улучшенной версией типа «Ko-hyoteki» и состояла из 15 единиц («НА-21» — «НА-76»), построенных на верфях «Ourazaki» и «Kure K K и принятых в строй в 1943 -1944 гг. В период войны 8 лодок погибло, остальные были затоплены в 1945 г. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 49 т.; длина – 25 м, ширина – 1,9 м; высота – 3 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 30 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 40/600 л.с. скорость надводная – 7 узл., подводная — 19 узл.; дальность плавания – 350 миль; запас топлива – 0,5 т. соляра; экипаж – 3 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

К окончанию войны было завершено строительство 115 сверхмалых подводных лодок типа «Tei-Hyoteki» (тип D). Лодки являлись дальнейшем развитием типа «Ko-hyoteki» и были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Ourazaki», «Harima», «Hitachi», «Kawasaki», «Kure K K», «Maizuru K K», «Mitsubishi», «Mitsui», «Niigata», «Yokosuka K K» из 5 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 59,3 т.; длина – 26,3 м, ширина – 2 м; высота – 2 м; осадка – 1,9 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – дизельный двигатель и электродвигатель; мощность – 150/500 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 16 узл.; дальность плавания – 1 тыс. миль; запас топлива – 4,5 т. соляра; экипаж – 5 человек. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

К окончанию войны было завершено строительство 213 сверхмалых подводных лодок типа «Kairyu». Лодки были приняты в строй в 1945 г. Субмарины собирались на верфях «Kawaminami», «Hitachi», «Osaka», «Mitsubishi», «Uraga», «Shimonoseki», «Hayashikane», «Hakodate Dock», «Fujinagata», «Yokosuka K K» из 3 готовых секций. Известны случаи, когда при отсутствии торпед, лодки оснащались взрывчаткой весом до 600 кг. и использовались камикадзе. ТТХ лодки: водоизмещение подводное – 19 т.; длина – 17,3 м, высота – 1,3 м; осадка – 1,3 м; глубина погружения – 100 м; энергетические установки – бензиновый двигатель и электродвигатель; мощность – 85/80 л.с. скорость надводная – 8 узл., подводная — 10 узл.; дальность плавания – 450 миль; экипаж – 2 человека. Вооружение: 2 – 450-мм торпедных аппарата; 2 торпеды.

Весной 1946 года спустя восемь месяцев после окончания Второй мировой войны в США на высочайшем правительственном уровне было принято решение - одну из самых совершенных японских систем вооружения отправить на океанское дно, чтобы избежать его попадания в руки ССССР.

В разгар войны американские ученые пытались раскрыть секреты атомной энергии, нацисты разрабатывали баллистические ракеты для бомбардировки городов за сотни километров от места запуска, японцы также создавали секретное оружие, чтобы бомбить американские города Вашингтон, Нью-Йорк, Майями, Сан-Диего, Лос-Анджелес и Сан-Франциско и таким образом заставить США сдаться. В наши дни спустя десятилетия команда экспертов исследует то, что же Америка хотела сохранить в секрете.

На глубине около 800 метров исследователи из Гавайского университета в Оахо обнаружили затонувший корабль времен Второй мировой войны, который часто обсуждался, но не был найден. Эта глобальная система вооружения была настолько секретной, что американцы не знали о его существовании до окончания войны.

Совершенно секретная история подлодок I-400 началась сразу после смертельной атаки Японии на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. В то время японский флот был самым мощным на Тихом океане. Разработчиком японской атаки на американскую базу был выпускник Гарвардского университета адмирал Исороку Ямамото. Его целью было нанести столь мощный удар по Америке, что мирное население пало бы духом и запросило бы Японию о перемирии. В результате атаки было потоплено 5 линкоров, повреждено 3 эсминца и несколько десятков небольших кораблей. И к счастью американцев, что все три авианосца в это время находились в открытом море. Но это было не единственным промахом японского военного плана. Они также серьезно недооценили желание США отомстить. Спустя день после Перл-Харбора Америка объявила войну Японии. Вовсе не падая духом, они начали восстанавливать свой понесший урон военный флот и направили свои защитные ресурсы на победу над Японией.

Но раз Япония хотела принудить Америку сесть за стол переговоров, Ямамото должен был придумать способ заставить её уйти в оборону, где можно было деморализовать гражданское население и сделать эту войну слишком дорогой для Соединенных штатов. И он должен был сделать это быстро. В месяцы последующие после Перл-Харбора адмирал был погружен в поиски способов развязать войну в самом сердце США, несмотря на то, что эта страна находится в тысячах километрах от Японии. Он присматривался к успеху немецких подводных лодок U-boat, несущих смерть кораблям в Атлантическом океане. Если немецкие субмарины смогли подойти близко к восточному побережью США, то почему бы японским субмаринам не терроризировать западное побережье. Для проверки своей теории Ямамото отдал приказ о серии операций в районе американского побережья. Он отправил японскую субмарину к Санта-Барбаре, Калифорния с целью атаковать нефтеперерабатывающий завод. Ущерб был не значительным, но все побережье было охвачено страхом возможного японского вторжения. Столь сильная реакция привела адмирала к мысли, что серия нападений на американскую сушу может привести к серьезным потрясениям, и возможно заставить американцев отказаться от войны. Однако для осуществления его плана ему надо было обладать гораздо большей огневой мощью, чем могла нести на себе одна небольшая субмарина. Авианосец с флотилией бомбардировщиков идеально подходил для этого задания, но США находящиеся в состоянии полной боевой готовности не позволили бы авианесущему кораблю достигнуть побережья. Вскоре у Ямамото появилась идея, которая бы изменила правила ведения войны. Он решил объединить огневую мощь авианосца со скрытностью подводной лодки. В результате будет создан подводный авианосец так нужный японцам для того чтобы переломить ход войны.

Идея размещения самолета на подлодке не нова, но только для очень специфических задач - для разведки. Но японский адмирал хотел знать может ли запускаемый из-под воды самолет стать инструментом не только разведки, но и нападения. Для этого он отдал приказ о другой экспериментальной миссии. На этот раз небольшой самолет, запущенный с подлодки сбросил зажигательные бомбы над Орегоном с целью спровоцировать лесной пожар. Пожар не начался, но операция убедила Ямамото в том, что подлодка может незаметно проскользнуть мимо береговой обороны и нанести удар по ничего не подозревающему гражданскому населению. Если всего лишь один запущенный из-под воды самолет может разжечь панику возможно целый флот таких самолетов сумеет поставить устрашенную Америку «на колени». Вскоре Ямамото приказал своим инженерам разработать флот подводных авианосцев, способных пройти незамеченными через Тихий океан, и запустить эскадрилью высокотехнологичных бомбардировщиков для атаки городов с западного побережья, а потом исчезнуть без следа, как немецкие субмарины. Однако Ямамото хотел большего от супер подлодки, он хотел, чтобы его новое оружие наводило ужас на американцев благодаря атакам на Манхеттен, а возможно даже на Вашингтон.

Адмирал назвал этот класс субмарин I-400 «Сентоку» и объявил проект совершенно секретным. Теперь японцам предстояло понять как построить это супер оружие вовремя, и чтобы оно оказало свой эффект на ход военных действий, ведь на тот момент в США ускоренно велись работы над собственным совершенно секретным оружием - над атомной бомбой под кодовым названием «Манхеттен». Американцы подозревали, что немцы и японцы работают над созданием собственных атомных бомб, поэтому торопились.

Стандартная подлодка в те дни имела форму сигары, и цилиндрический корпус до 100 метров в длину. Тогда никто не знал, сможет ли типичная субмарина плавать с тяжелым ангаром и тремя самолетами на палубе. Японские кораблестроители должны были найти способ установить самолеты на подлодку, не нарушая ее тонкой балансировки. И решение было найдено - два корпуса лодок класса I-14, балансирующие друг друга, делали конструкцию подлодки очень устойчивой. Теперь решив свою самую основную проблему, японцы смогли приступить к постройке своего нового супер оружия и ввести его в строй. Создание этих гигантских подлодок началось в январе 1943 года. Из-за серьезной нехватки стали и рабочих рук в Японии адмирал Ямамото смог заказать постройку только 18 подводных авианосцев, каждый из которых мог нести до 3 бомбардировщиков с одной бомбой на каждом. Это означало, что за одну операцию могло быть сброшено максимум 54 бомбы. Адмирал понимал, что такое количество вряд ли серьезно нанесет ущерб по американским городам, и тогда он начал рассматривать другие возможности - бактериологическое оружие. Сомнений не было, что такое оружие массового поражения вызовет огромные потери и будет гораздо более эффективно сеять панику в рядах американских граждан, чем типичная бомба.

В январе 1943 года параллельно с постройкой первой японской супер подлодки I-401 флот также создавал секретный бомбардировщик, транспортируемый в водонепроницаемом ангаре на борту субмарины. Новый самолет получил название Aichi M6A1 Seiran, означающий «шторм в ясный день». Неплохое имя для самолета исполнителя внезапных атак адмирала Ямамото.

Новейший бомбардировщик стал серьезным пополнением японского боевого флота. Главным чудом самолета была эффективность. Двухместный бомбардировщик, оснащенный мотором мощностью 1400 л.с. мог нести бомбу до 800 кг. При максимальной скорости 600 км/час он подходил для вылетов радиусом до 1000 км. Однако японские авиаконструкторы столкнулись с проблемой - аппарат имел размах крыльев 12 метров. Хотя японская подлодка и была шире любой из своих предшественниц самолетный ангар, установленный на ее палубе, был всего 3,5 м в диаметре, и не позволял поместить в него бомбардировщик, не демонтируя крылья. Для японских конструкторов это не составило особой проблемы. Решение было найдено в укладке некоторых конструкций фюзеляжа в пространстве равной окружности пропеллера, и составляющее чуть больше 3 м в диаметре. Для складывания бомбардировщик «Сейран» имел подвижные центральные лонжероны; горизонтальные стабилизаторы, отклонявшиеся к низу; складывающиеся края вертикального стабилизатора, и концовки киля.

Но была еще одна проблема, которую предстояло решить японским авиаконструкторам. После прибытия супер подлодки в пункт назначения могло потребоваться до 20 минут для разогрева мотора каждого из бомбардировщиков перед взлетом. Запуск моторов в ангаре в подводном положении субмарины подвергал экипаж опасности отравиться угарным газом, но японцы нашли мудрое решение. Морские инженеры предложили использовать отдельную емкость для подогрева моторного масла, так как не разогретая субстанция имеет высокую вязкость, и не позволяет эффективно запустить авиамотор. Теплое масло было всегда готово для закачки в цилиндры и краны.

Запуск бомбардировщика с подводной лодки производился в несколько этапов. Заправленный подогретым машинным маслом самолет выкатывали из ангара на стартовую дорожку, затем запускали мотор, в это время крылья, киль и горизонтальное оперение приводилось в полетное положение, и фиксировались. Потом к самолету присоединялись поплавки. Аппарат готов к взлету. Запуск бомбардировщиков производился с помощью 36-метровой катапульты, расположенной в носовой части палубы подлодки «Сентоку». Команда из 4 человек могла подготовить и произвести запуск трех самолетов в течение 40 минут.

Осталось прояснить еще одну вещь. Подлодка «Сентоку» была очень короткой и самолеты не могли садиться на нее, поэтому возвращающиеся бомбардировщики приводнялись на воду, откуда при помощи специального гидравлического крана их «водружали» обратно на палубу. После решения всех конструкторских проблем программе «Сентоку» был дан зеленый свет. Все шло по плану, но неожиданно в апреле 1943 года японский флот понес огромную потерю - самолет с адмиралом Ямамото сбивают над Соломоновыми островами. Лишившись покровителя программы, темпы развития были снижены. Заказ на супер подлодки немедленно уменьшили с 18 до 9 штук. Только через 1,5 года после смерти адмирала его новейшее оружие увидело свет.

В декабре 1944 года создание первой супер подлодки I-401 наконец-то было завершено. Спустя пару месяцев вторая была готова к использованию. С водоизмещением 6500 тонн «Сентоку» в три раза превосходила любую другую подводную лодку. класса I-401 длиной 122 метра оставались самыми большими в мире вплоть до 60-х годов, пока эстафету не перехватили современные атомные субмарины советского производства. Эти монстры были настоящими крепостями, способными действовать как под водой, так и на поверхности. Подводный авианосец нес три морских пикирующих бомбардировщика в ангаре длиной 31 метр. Пневматическая катапульта запускала самолеты даже при неспокойном море. Помимо этого она имела артиллерийское вооружение в составе 140 мм пушки в корме, 4 зенитных установок защищавших от атак с воздуха, 8 носовых торпедных аппаратов. Подводные авианосцы оснащались четырьмя двигателями мощностью по 3000 л.с., и могли без дозаправки сделать полтора оборота вокруг земного шара. С такими возможностями Япония могла атаковать где угодно и когда угодно. Экипаж для подлодок отбирался из офицерской элиты, с которым хорошо обращались. Хотя боевой дух экипажей был высок, японское командование знало о реальном положении дел в военно-морских силах.

К 1944 году Япония была загнана в угол. Американский флот властвовал на Тихом океане, а империя в южных широтах разваливалась. Военное руководство надеялось отыграться, перекрыв поставку снабжения для войск союзников. Во внимание был взят Панамский канал, разрушение шлюзов которого заставит американцев и их союзников направлять свои из Атлантики в Тихий океан через мыс Горн, где их будут поджидать японские субмарины.

Данная цель была очень сложной, так как шлюзы озера Гатун тщательно охранялись зенитными орудиями. Рассматривался вариант сбросить бомбы с большой высоты, но при этом шансов на попадание почти не было, ведь с высоты 4 тысячи метров шлюзы были не толще волоса. А имея всего 6 самолетов с одной бомбой на борту у каждого права на ошибку не было. Подобно всем атакам последних дней войны и в этом случае все сводилось к токко - миссии камикадзе, то есть миссии без возвращения.

В то время как японский флот готовился к своей секретной миссии в Панамском канале, американский проект тоже готовил свою операцию. Комитет обсудил список целей для возможных ядерных бомб. Хиросима была одним из 5 рекомендованных городов. В то время как каждая страна пыталась ввести в действие свое секретное оружие, силы союзников высадились на остров Окинава всего лишь в 1500 км от Токио. В ожесточенных боях Япония потеряла тысячи людей и сотни единиц боевой техники. Американское вторжение в Японию казалось неизбежным и тогда военно-морское руководство Японии меняет задание подлодкам «Сентоку». Их новой целью стал атолл Ulithi, который служил перевалочным пунктом для огромного американского флота, готовящегося к вторжению в Японию. В качестве целей были выбраны авианосцы. На задание было отправлено две супер подлодки I-401, I-402 и две дополнительные субмарины для подстраховки. Чтобы увеличить шансы на успех командование приказало нанести на японские бомбардировщики американские опознавательные знаки, что нарушало правила ведения войны. Но операцию преследовали неудачи. На пути к атоллу одна из меньших подлодок была потоплена американским военным кораблем. Все 140 подводников погибли. Пытаясь избежать столкновения с кораблями противника, японское командование решило изменить место встречи субмарин, но сообщение не было получено, и группа не вышла в точку сбора.

В это время мир узнает шокирующие новости - Америка применила свое секретное оружие против Японии, сбросив 6 августа атомную бомбу на Хиросиму и 9 августа на Нагасаки. Шесть дней спустя 15 августа император Хирахито объявил о капитуляции Японии. Вечером 22 августа экипажи подводных авианосцев получили приказ сбросить все вооружение и боеприпасы в море. Представления о том, как нужно сдаваться не было. Потеря чести императорским флотом смывалась кровью старшего командира. Остальные члены команды должны были вернуться и возрождать страну.

Вскоре все экипажи японских супер подлодок были взяты в плен. Первой из уникальных лодок американцы завладели I-401. Для этого на борт невиданной подлодки высадилось 44 военных специалиста. Все оборудование сильно отличалось от американских систем. Они быстро поняли, что корабль, на котором они находятся, не похож ни на один виденный ими ранее. Подлодка имела два корпуса, причем у каждого имелось свое машинное отделение.

После того как японские экипажи подлодок были возвращены домой, в декабре 1945 моряки решили доставить один необычный корабль в США для дальнейшего изучения в Перл-Харбор. Трофейная подлодка I-401 прибыла в Америку сразу после Нового года, но военно-морские силы США не тратили времени напрасно. Они изучали и описывали каждую деталь конструкции супер-подлодки. Однако к весне 1946 года наступили новые времена, и секретные японские подводные лодки снова окутала завеса тайны. На этот раз США прятали их от Советского Союза, которые не хотели, чтобы уникальные технологии попали в руки советов. Чтобы опередить русских, которые могли отправить делегацию для инспектирования супер подлодок, американские ВМС приняли решение отбуксировать 24 захваченных подлодки в залив Сасебо на западном побережье Японии, чтобы до мельчайших подробностей изучить их новое секретное оружие. Но пока проходило исследование уникальных подводных лодок, поступил неожиданный приказ - разрушить и затопить все захваченные подлодки. Так был дан старт операции под названием «Тупик». В залив Сасебо доставили сотни тонн взрывчатки. Заряды заложили в двигатели и торпедные аппараты всех японских субмарин. Утром 1 апреля 1946 года японский подводный флот был доставлен к месту последней стоянки в район названный «Точка «Бездна 6». Чтобы отправить субмарины на дно американским морякам понадобилось всего 3 часа. Утром 31 мая 1946 года супер подлодка I-401 также была уничтожена недалеко от Перл-Харбора, с которой был потерян уникальный шедевр военно-морской технологии. Теперь никто и никогда не узнает их настоящий потенциал.

Несмотря на то, что шансы на успех были очень невелики сложно не согласиться, что лодки класса «Сентоку» I-400 были потрясающим оружием. Они были триумфом технологии, подоспевшей слишком поздно. Но в этом аспекте более важен сам прецедент в области подводной войны, созданный в преддверии атомной эры. В 50-х годах появился новый тип американских субмарин поразительно напоминающих японскую субмарину. Лодка класса «Regulus» с ангаром на палубе и предназначенным для запуска ракет вместо самолетов, проложили дорогу подлодкам с баллистическими ракетами, которые сейчас являются основой ядерного арсенала.

19 Сен 2012

Государства расположенные на островах обладают как преимуществами, так и слабыми местами. С одной стороны островитяне защищены от массированного вторжения широкими водными преградами, но с другой стороны эти же преграды мешают доставлять на острова многое необходимое для нормальной жизнедеятельности. Поэтому островные страны вынуждены содержать мощные военно-морские силы. С появлением подводных лодок у островитян добавился новый и очень опасный враг.

Первая мировая война.

С самого начала войны неожиданно эффективно проявили себя подводные лодки обеих сторон. Это объяснялось довольно пренебрежительным отношением к подводному флоту, бытовавшим в начале XX века, а также неразвитыми средствами противолодочной обороны, причём у обеих сторон не было как средств уничтожения лодок, так и тактики по предотвращению атак. Однако первый боевой поход германских субмарин, начавшийся 6 августа 1914 года, в самом начале войны, завершился не очень удачно. В направлении Оркнейских островов была выслана первая флотилия с целью дальной разведки. И хотя поход закончился безрезультатно, и при этом погибло две лодки, он наглядно показал, что подводные лодки способны на дальние переходы, чего ранее никто не предполагал. Руководство британского флота не верило, что германские субмарины обладают достаточной автономностью для преодоления расстояния от своих баз до берегов Великобритании, однако мореходность и запас хода подводных лодок того времени вполне позволяли переходы такого масштаба. Первой жертвой немецких подводных лодок стал крейсер «Патфайндер» , потопленный 5 сентября лодкой U-21. Великобритания недолго ждала реванша: 13 сентября британская подводная лодка E-9 (Макс Хортон) потопила устаревший германский крейсер «Хела».
22 сентября германская подводная лодка U-9 под командованием Отто Веддигена менее чем за два часа потопила три британских броненосных крейсера (в сумме 36 000 тонн, погибло 1459 человек, спасено 837). Эта атака вызвала в Великобритании шок, усугублённый тем, что команды крейсеров по большей части состояли из семейных резервистов и молодых кадетов. Веддиген вернулся на базу героем, о его победе писали все газеты, дополняя статьи мнением о том, что век надводных кораблей подходит к концу.

Германская подводная лодка U-9, потопившая за два часа три британских броненосца.
Главная гавань британского флота, Скапа-Флоу, абсолютно не имела противолодочной защиты. Поэтому самый мощный флот в мире находился либо в море, либо на одной из временных стоянок, постоянно опасаясь нападения субмарин, которые совсем недавно вообще не брались в расчёт.
В целом, в 1914 году деятельность обеих сторон была сосредоточена на уничтожении боевых кораблей друг друга. Подводные лодки обеих сторон за этот срок потопили в сумме 8 крейсеров и один линкор (HMS Formidable). Также был дан старт началу уничтожению торгового судоходства - 20 октября 1914 лодка U-17 потопила пароход «Glitra», который стал первым коммерческим пароходом, уничтоженым в Первой мировой войне. Пароход был потоплен близ норвежского берега, при этом были соблюдены все формальности призового права. Всего за октябрь-декабрь 1914 года было уничтожено 300 000 тонн торгового тоннажа.
7 мая 1915 г U-20 капитан-лейтенанта Вальтера Швигера по ошибке торпедировала трансатлантический лайнер «Лузитания». Корабль был уничтожен единственной торпедой и затонул всего за 20 минут. Погибло 1198 человек, в том числе 128 граждан США. 15 мая американское правительство направило ноту протеста, в которой сообщалось, что судно было пассажирским и его потопление - проявление пиратства в открытом океане, на что немцы заявили, что «Лузитания» находилась в водах, объявленных зоной военных действий, и что во всех газетах мира публиковалось предупреждение о распространении военных действий на эти районы. Это событие обострило отношения Германии и США, шли бесконечные обмены нотами о выплатах семьям пострадавших. Также это событие накалило отношения в немецком Адмиралштабе - кайзер был против неограниченной подводной войны, в отличие от гросс-адмирала Альфреда фон Тирпица. Некоторые историки считают, что потопление «Лузитании» предопределило участие в войне США.

«Лузитания» в порту Нью-Йорка, после своего первого плавания (13 сентября 1907г.)

За 1915 год война на морских коммуникациях привела к следующим потерям:
Потоплено 228 торговых судов Антанты - общий тоннаж 651.572 тонны.
Потоплено 89 нейтральных судов - общий тоннаж 120.254 тонны.
Немецкие потери от всех причин составили 19 подводных лодок. (33 % личного состава).

Всего за 1914 - 1918 годы были потоплены суда общим тоннажом свыше 16 миллионов тонн.

Вторая мировая война.

Уроки Первой мировой войны даром не прошли и все морские державы начали интенсивно строить подводные лодки и корабли противолодочной обороны.К началу Второй мировой войны в состав флотов ведущих морских держав входило следующее количество подводных лодок (по состоянию на июнь 1941 года):
Германия - 57;
США - 99;
Франция - 77;
Италия - 115;
Япония - 63;
Великобритания - 69;
СССР - 211.

Подводная лодка типа "С" (эска, сталинка)) разработанная по заказу советской стороны немецко-голландским конструкторским бюро IvS. Всего в строй вступила 41 субмарина.

За время войны всеми подводными лодками иностранных государств (кроме СССР) было потоплено 4330 транспортных судов общей грузоподъёмностью около 22,1 млн рег. т, уничтожено 395 боевых кораблей, в том числе: 75 подводных лодок, 17 авианосцев, 3 линкора, 122 эсминца и 146 кораблей других типов. Погибли 1123 подводные лодки.
Подводные лодки ВМФ СССР потопили 328 транспортов, 70 боевых кораблей и 14 вспомогательных судов противника общим водоизмещением 938 тыс. т.

Модель немецкой подводной лодки U47, типа VIIB.

При этом, технически подлодки этого периода оставались в своём большинстве весьма несовершенными и были по сути «ныряющими» - могли погружаться на глубину до 100-150 метров, и находиться под водой сравнительно небольшое время, измеряемое в часах и зависящее от заряда батарей и запаса кислорода. Основное же время подлодка проводила в надводном положении, часто и атаки производились из надводного положения, особенно это было характерно для немецких подводников до 1941 года при атаках против конвоев в ночное время.
Использование союзниками радиолокации для поиска подводных лодок резко увеличило потери немецкого подводного флота. Возникла необходимость обеспечить действие лодок как в походе, так и на боевом курсе в подводном положении. Однако длительность хода на электромоторе ограничивалась необходимостью частого всплытия для подзаряда аккумуляторных батарей. А дизель не мог работать в подводном положении из-за ограниченного объёма воздуха в корпусе лодки, необходимого, в первую очередь, для продувки балластных цистерн и обеспечения жизнедеятельности экипажа. Кроме того в подводном положении скорость хода 5-6 узлов могла выдерживаться не более 45 минут. При скорости конвоев, которая могла достигать 10 узлов, это крайне ограничивало возможность манёвра лодки для успешной подводной атаки.
Возникшую проблему казалось возможным решить путём использовании созданного ещё в 1937 году двигателя инженера Вальтера, работающего на перекиси водорода и не нуждающегося в кислороде для горения горючей смеси. Таким двигателем предполагалось снабдить новую лодку с обтекаемым корпусом. Ожидалось, что она произведёт революцию, поскольку обеспечит скорость хода под водой до 25 узлов.
Однако выяснилось, что в требуемые сроки лодку Вальтера создать невозможно. Было решено на базе этой лодки создать лодку с удвоенным количеством аккумуляторных батарей водоизмещением 1600 тонн, в которой для обеспечения работы дизеля в подводном положении использовать шноркель - систему шлангов для засасывания воздуха и вывода отработанных газов. В результате была создана лодка со скоростью подводного хода 18 узлов течение 1,5 часа; 12-14 узлов в течение 10 часов и 5 узлов в течение 60 часов. При этом лодка получила возможность оторваться в подводном положении от преследования.
17 авг. 1940 Гитлер объявил полную блокаду Британских о-вов, причем нейтральные суда, направлявшиеся в Англию, также подлежали уничтожению.

Гюнтер Прин (16 января 1908 - предположительно 7 марта 1941) - являлся одним из самых результативных подводников Кригсмарине, провел успешную операцию по проникновению на рейд британского флота в гавани Скапа-Флоу и торпедирование линкора HMS Royal Oak.

С 1 июня 1940 по 1 июля 1941 Великобритания потеряла 899 кораблей, ее союзники и нейтральные державы - 471, эти потери в три раза превосходили производство на верфях Англии и США. Средний недельный импорт в 1,2 млн. тонн (кроме нефти) в июне 1940 к декабрю снизился до 0,8 млн. тонн. Примерно половина потерь торгового флота приходилась на счет подводных лодок, хотя к концу 1940 королевский флот и авиация потопили 31 лодку, и у Гитлера осталось только 22 лодки. Однако в 1941 нем. судоверфи довели производство до 18 лодок в месяц, и в августе немцы постоянно располагали флотом в 100 единиц.

В первые шесть месяцев 1942 союзные потери от подводных лодок дошли до критической точки в 900 кораблей (4 млн. тонн) и за год составили 1664 корабля (7 790 697 тонн), причем 1160 кораблей стали жертвами подводных лодок. Но освоение англичанами системы подводного обнаружения Асдика, радаров, конвоирование флотскими "группами поддержки", использование авиации дальнего действия в береговой охране позволили сократить эти потери в будущем.

В 1943 под командованием адмирала Деница подводный флот достиг численности в 250 кораблей и потопил союзные суда в Атлантике общим водоизмещением в 500 000 тонн, однако в марте - мае было потоплено рекордное количество подводных лодок - 67. Это были непосильные потери для Германии, и Дениц отозвал подводников для отдыха и ремонта. Переломным пунктом стал июнь, когда союзные потери снизились до 28 000 тонн. Провал немецкой блокады и строительство кораблей серии "Либерти" в США позволили судостроению восполнить потери в конце 1943. Битва за Атлантику была выиграна к концу 1944, но подводные лодки продолжали сражаться до самого конца, потопив за последние пять недель войны 10 кораблей (52 000 тонн) и потеряв 23 корабля с экипажами. Когда Германия капитулировала, 156 экипажей подчинились приказам Деница и сдались, 221 экипаж затопил свои лодки. Статистика ничего не сообщает о борьбе за жизнь моряков торгового флота, из которых 30 248 чел. погибли. Королевский военный флот потерял 51 578 чел. убитыми и пропавшими без вести. Подводные лодки потопили в общей сложности 2828 союзных или нейтральных судов (14 687 230 тонн, из которых 11 500 000 тонн принадлежали англичанам).

Война на Тихом Океане.
Островное положение и зaвисимость Японии от ввозa стрaтегического сырья и продовольствия всегдa являлись уязвимой ее стороной. Этa уязвимость особенно возрослa с зaхвaтом Голлaндской Ост-Индии и многочисленных территорий в рaйоне Южных морей, когдa фронт рaстянулся нa 15 000-16 000 миль. Устремление японской aгрессии в южном нaпрaвлении потребовaло от военно-морского флотa и aвиaции решения дополнительных зaдaч, связaнных с обеспечением перевозок в рaзличных рaйонaх Тихого океaнa. Эти обстоятельствa повышaли знaчение и роль океaнских и морских сообщений. Зaщитa торгового судоходствa приобретaлa весьмa вaжное знaчение.

Основные коммуникaции Японии, определявшиеся нaпрaвлением экспaнсии, проходили в зaпaдной и юго-зaпaдной чaстях Тихого океaнa. Они связывaли порты и бaзы собственно Японии с Китaем, Кореей, Индо-Китaем, Мaлaйей и Голлaндской Ост-Индией, a тaкже с островными рaйонaми передовой линии фронтa в южной и центрaльной чaстях Тихого океaнa.

По этим коммуникaциям в Японию шел грузовой поток стрaтегического сырья и продовольствия; a из Японии перебрaсывaлись войскa, оружие и боевaя техникa. Для обеспечения этих перевозок Япония к нaчaлу войны рaсполaгaлa торговым флотом общим водоизмещением 6 337 000 т.
В предвоенные годы противолодочнaя оборонa в японском флоте в основном строилaсь исходя из требовaний подготовки войны против Советского Союзa. Считaлось, что если противолодочнaя оборонa прегрaдит выход советским подводным лодкaм из Японского моря, то этим будут решены зaдaчи обеспечения японских коммуникaций в Тихом океaне. И кaк следствие предполaгaлось путем оборудовaния минных и сетевых противолодочных зaгрaждений перекрыть все выходы из Японского моря в Тихий океaн. В этот период в Японии обрaщaлось внимaние нa рaзвитие позиционных противолодочных средств и постройку крупных нaдводных корaблей и aвиaносцев.
Тaкое одностороннее рaзвитие японского флотa привело к тому, что противолодочнaя оборонa былa не подготовленa к зaщите своего торгового судоходствa и остaвaлaсь слaбой в течение всего периодa боевых действий нa Тихом океaне, состaв сил и средств японского флотa не соответствовaл требовaниям зaщиты широко рaзвернувшихся морских и океaнских перевозок. В дополнение к 14 противолодочным корaблям специaльной постройки, нaходившимся в строю к нaчaлу боевых действий, японцы предполaгaли в течение 1942-1945 годов построить 233 эскортных корaбля. Однaко этот плaн не был выполнен.
Для борьбы с подводными лодкaми было привлечено громaдное количество моторных и пaрусных рыболовных судов. Но эти судa, не имея гидроaкустики и рaдиолокaции, не могли быть эффективными силaми противолодочной обороны.

Потери, понесенные японским торговым флотом, уже в первый год войны знaчительно превзошли все предположения японского комaндовaния. Однaко решительных мероприятий по обеспечению и зaщите морских перевозок принято не было, если не считaть некоторого рaсширения строительствa противолодочных корaблей. Общий состaв эскортных сил продолжaл остaвaться недостaточным. В 1943 году противолодочные силы японского флотa рaсполaгaли лишь 50 корaблями, в том числе несколькими эскaдренными миноносцaми постройки 1920-1925 годов.
Действия aмерикaнских подводных лодок нaчaлись в середине декaбря 1941 годa: три лодки были рaзвернуты у берегов Японии, три - в рaйоне Мaршaлловых островов. Почти одновременно вышло в море знaчительное число подводных лодок Азиaтского флотa для действий в Восточно-Китaйском море, в Формозском проливе и в рaйоне Филиппинских островов. С весны 1942 годa рaйоны боевых действий лодок несколько рaсширились. Чaсть лодок действовaлa в Охотском море и в рaйоне Курильских островов. К концу 1942 годa в море одновременно действовaли до 20-25 подводных лодок.
Повышение интенсивности морских перевозок в 1942 году, вызвaнное нaступлением японцев и зaхвaтом новых рaйонов в юго-зaпaдной и южной чaстях Тихого океaнa, в знaчительной степени облегчaло aмерикaнским подводным лодкaм поиск и устaновление контaктa с конвоями. С декaбря 1941 по декaбрь 1942 годa подводными лодкaми было произведено 570 торпедных aтaк, при этом было выпущено 1508 торпед - успешные aтaки состaвили 24,4 %. Зa 1942 год средние месячные потери японского торгового флотa состaвляли 46 800 т.

Тонущий корабль.

С устaновкой нa подводных лодкaх во второй половине 1942 годa рaдиолокaционной aппaрaтуры, которaя использовaлaсь для обнaружения нaдводных и воздушных целей, нaчaли применяться ночные торпедные aтaки из нaдводного положения.
В 1943 году средние месячные потери торгового тоннaжa Японии продолжaли возрaстaть и состaвляли около 114 200 т. Зa этот год подводными лодкaми aмерикaнского флотa проведено 1049 торпедных aтaк, при этом выпущено 3937 торпед. В связи с общими улучшениями обстaновки для боевой деятельности aмерикaнских подводных лодок (улучшение бaзировaния, оборудовaние лодок рaдиолокaцией и усовершенствовaнной гидроaкустикой) несколько повысилaсь и успешность их aтaк, состaвив в 1943 году 29,4 %.
В 1944 году США знaчительно рaсширили строительство подводных лодок, к концу годa число их возросло до 156. К этому времени стaрые подводные лодки типa "S" были выведены из состaвa действующего флотa.Усилия лодок были сосредоточены глaвным обрaзом против судоходствa нa коммуникaциях, связывaвших Японию с передовыми бaзaми в средней и южной чaстях Тихого океaнa и портaми Голлaндской Ост-Индии. Средние месячные потери торгового тоннaжa противникa в 1944 году состaвляли 205 000 т.
Подводными лодкaми были нaнесены весьмa ощутимые потери японскому тaнкерному флоту. Зa первые шесть месяцев 1944 года они потопили срaвнительно большое число тaнкеров общей грузоподъемностью около 190 000 т, что знaчительно зaтруднило импорт нефти в Японию. Во второй половине 1944 годa японцaм путем усиления противолодочного охрaнения тaнкеров и проводки их по прибрежным коммуникaциям с мaлыми глубинaми, зaтрудняющими мaневрировaние лодок под водой, удaлось не только сохрaнить остaвшийся тaнкерный флот, но и обеспечить некоторый его прирост. Общий тоннaж торгового флотa при некотором улучшении системы конвоев остaвaлся способным обеспечивaть перевозки сырья и продовольствия.
Зa все время войны в бaссейне Тихого океaнa подводными лодкaми aмерикaнского флотa потоплено 1150 японских торговых судов общим водоизмещением около 4 860 000 т, что состaвляет примерно 57 % общих потерь.

Нaряду с подводными лодкaми нa японских морских и океaнских коммуникaциях действовaли тaкже aмерикaнские нaдводные корaбли и aвиaция, в результaте чего нaдводными корaблями потоплено около 5 %, a aвиaцией около 31 % торгового тоннaжa Японии.

Потери японского торгового флотa в результaте действий aмерикaнских сил были следующими (в скобках даны цифры по кораблям и тоннажу потопленными подводными лодками):

1942г: 202 (133)кораблей, 952 965 (561472) тонн;

1943 г. 437 (308)кораблей, 1793430 (1366960) тонн;

1944 г. 969 (560) кораблей, 3835377 (2460914) тонн;

1945 (за 8 мес) 709 (155) кораблей, 1503944 (447593) тонн.

Из приведенных дaнных следует, что основными aмерикaнскими силaми в борьбе нa морских и океaнских сообщениях Японии являлись подводные лодки.

Американская ПЛ времен Второй мировой войны.

Действуя против торгового судоходствa, aмерикaнские подводные лодки одновременно нaносили чувствительные удaры по японским боевым корaблям, особенно в период остaвления Японией своих позиций в центрaльной и юго-зaпaдной чaстях Тихого океaнa. Лодкaми потоплено свыше 250 боевых корaблей, в том числе: линейных корaблей - 1, aвиaносцев - 13, крейсеров - 13, эскaдренных миноносцев - 38 и подводных лодок - 22.
Знaчительные потери японского торгового и военно-морского флотa в результaте действий aмерикaнских подводных лодок обусловливaлись прежде всего слaбой противолодочной обороной в японском флоте и, во-вторых, тем, что боевaя деятельность подводных лодок проходилa в условиях превосходствa aмерикaнских военно-морских и воздушных сил нa Тихом океaне нaд японскими силaми.

Тем не менее aмерикaнцы потеряли 52 подводные лодки: в 1942 году - 8; в 1943-17; в 1944-19 и зa восемь месяцев 1945 годa - 8 лодок. Большaя чaсть их былa потопленa нaдводными корaблями японцев.

В конечном результaте aмерикaнские подводные лодки нaнесли большой ущерб японской экономике, торговому судоходству и военно-морскому флоту.

Я поделился с Вами информацией, которую "накопал" и систематизировал. При этом ничуть не обеднел и готов делится дальше, не реже двух раз в неделю. Если Вы обнаружили в статье ошибки или неточности - пожалуйста сообщите. Буду очень благодарен.

Японская подводная лодка «I-18». Фото 1941 года

Во время нападения на американскую базу в Перл-Харбор в боевом составе ВМС Японии было 60 подводных лодок. Естественно, что большая часть операций японских ПЛ проводилась в Тихом океане, но действиям в Индийском океане также отводилась важная роль. Японские лодки имели скорость хода и дальность плавания, позволявшие им покрывать обширные расстояния, однако несли минимально необходимое оборудование, к примеру, РЛС на них не стояли.

С другой стороны, они были вооружены надежными торпедами, имевшими высокую скорость и большую дальность стрельбы; кроме того, все лодки имели палубные артиллерийские установки, а многие из них к тому же несли на себе легкие самолеты, которые использовались для разведки. Малоизвестным эпизодам боевых действий японских субмарин в Индийском океане посвящен данный материал, подготовленный по материалам зарубежной военной печати и книги М. Уилсона «Война подводников. Индийский океан - 1939–1945 гг.». При этом в статье приводятся географические названия, которые были в ходу в описываемый период времени.

ЖЕСТКИЙ КОНТРОЛЬ

Японские ВМС имели три класса лодок – большие океанские лодки, чьим номерам предшествовала буква «I»; подлодки класса «RO», имевшие значительно меньшие размеры, и субмарины класса «HA» – прибрежного действия и мини-лодки.

Японская военно-морская доктрина требовала, чтобы лодки действовали под жестким контролем, поэтому некоторые лодки были оборудованы для того, чтобы на них мог размещаться старший морской начальник, который руководил бы действиями нескольких ПЛ в удаленных районах. Но в этом случае находившийся на борту лодки начальник обладал заведомо ограниченной информацией об обстановке, что являлось большим минусом. Более того, каждая ПЛ должна была всплывать каждую ночь для передачи и приема информации от своего командира. Разумеется, радиопередачи подвергались перехвату и дешифровке противником.

Как пишет М. Уилсон, «… жесткая тактика, которую применяли японские лодки, является базовым примером отсутствия гибкости в стратегическом и тактическом планировании японцев. Даже обильный урожай разрушительных побед, собранный немецкими подводными лодками, не вдохновил японский Императорский флот изменить свои методы и атаковать протяженные линии снабжения американцев…».

В январе 1942 года подлодкам 5-й эскадры ПЛ японского Императорского флота было приказано убыть с их базы в Камрань-Бей (Индокитай) и прибыть на новую базу в только что захваченном японцами малайском порту Пенанг. Две ПЛ из состава эскадры, «I-59» и «I-60», получили инструкции следовать прямо в Пенанг с проходом вблизи острова Рождества и вдоль западного побережья Суматры. 17 января вблизи южного входа в пролив Сунда «I-60» была обнаружена английским эсминцем «Jupiter» и атакована глубинными бомбами; вынужденная всплыть лодка была уничтожена огнем артиллерии эсминца. «I-59», в свою очередь, во время прохода вдоль побережья Суматры потопила торговое судно противника. Другие две лодки эскадры, «I-62» и «I-64», направились к Цейлону и действовали вдоль индийского побережья между Мадрасом и Кочином; эти лодки пришли в Пенанг в начале февраля, потопив в общей сложности 7 судов противника. «I-65» и «I-66» прошли вдоль западного побережья Суматры и находились в районе северного входа в Малаккские проливы, ошибочно полагая, что здесь появятся корабли британских королевских ВМС из Сингапура. Через некоторое время «I-65» направилась прямо в Пенанг, а «I-66» стала действовать в районе близ Рангуна, а потом также ушла на свою новую базу. Так японские подводные лодки появились в Индийском океане, потопив в январе 1942 года 10 судов противника, а в феврале – пять.

ПАСХАЛЬНЫЙ СЮРПРИЗ

После нападения на Перл-Харбор авианосная ударная группа под командованием вице-адмирала Нагумо вернулась в Японию, чтобы подготовиться к выполнению новой задачи – ликвидации любой английской угрозы в Индийском океане путем поиска и уничтожения британского флота и удара по целям в Коломбо и Тринкомалли. Японцы направили в Индийский океан дополнительное количество подводных лодок, которые должны были вести разведку вокруг Цейлона и вдоль западного побережья Индии. Эти лодки «I-2», «I-3», «I-4»«I-5», «I-6» и «I-7» образовали 2-ю эскадру ПЛ, которой командовал контр-адмирал Ичиока. Все подлодки этой эскадры позднее пришли в Сингапур, так и не обнаружив британский флот и потопив в общей сложности около десятка торговых судов противника.

В свою очередь, удар авианосной группы адмирала Нагумо по Цейлону на Пасху 1942 года был гораздо более успешным: на берегу были серьезные разрушения, на острове практически не осталось английской авиации, были потоплены авианосец, два крейсера и повреждены несколько кораблей. Японские потери в этой эффективной операции составили не менее 17 самолетов.

Тем временем первоначальная группа ПЛ из Пенанга активно действовала в Бенгальском заливе, однако, к счастью для англичан, испытывавшим острый дефицит противолодочных кораблей в этом районе, потери в торговых судах были не очень серьезными.

За четыре месяца, прошедшие после атаки на Перл-Харбор, японцы достигли своей военной цели – они захватили Малайю, всю голландскую Ист-Индию и большую часть филиппинского архипелага, которым управляли американцы. Оставшимся на Филиппинах опорным точкам американцев не суждено было долго продержаться. Как отмечает М. Уилсон, «дополнительно успешный бросок на запад к Ближнему Востоку и соединение с немецкими силами поставили бы англо-американских союзников в положение, которое было бы нельзя спасти. Союзникам, должно быть, сильно повезло, поскольку глаза японцев были сфокусированы только на Тихом океане, где главным противником справедливо рассматривались американцы, а посему Индийский океан считался второстепенным делом; большее сотрудничество с немцами, как вероятная стратегическая возможность, не рассматривалось».

В ДЕЛО ИДУТ МИНИ-СУБМАРИНЫ

Следующий большой поход японских ПЛ в Индийский океан состоялся в июне-июле 1942 года, и в нем участвовали пять ПЛ – «I-10», «I-16», «I-18», «I-20» и «I-30», на каждой из которых имелось 140-мм орудие. «I-10» была несколько крупнее остальных лодок, чье надводное водоизмещение составляло 2544 тонны, а максимальная надводная скорость равнялась 23,5 узла. «I-10», на которой находился адмирал Ишизаки со своим штабом, перевозила на себе легкий самолет. Имелся легкий самолет и на «I-30», а остальные три лодки транспортировали на себе по мини-субмарине. При подводном водоизмещении в 46 тонн экипаж мини-ПЛ составлял два человека, дальность плавания при подводной скорости 19 узлов равнялась 18 милям, или 80 милям при подводной скорости 6 узлов, а вооружение включало два торпедных аппарата, имевших внешнее заряжание. Ранее, при нападении на Перл-Харбор, были использованы пять таких мини-ПЛ, но все они были утеряны, не достигнув ни одной победы. Частью группы адмирала Ишизаки также были шедшие отдельно два вооруженных торговых крейсера, которые предназначались для снабжения ПЛ топливом и действия как надводные рейдеры.

ПЛ «I-30» убыла в район предназначения на несколько дней ранее основной группы и вечером 7 мая 1942 года оказалась в районе Адена. Там с катапульты был запущен самолет, который в вечерних сумерках должен был произвести разведку акватории порта. Воздушная разведка была повторена на следующий день, в этот раз над французским портом Джибути. Разведка с воздуха была проведена и 19 мая над Дар-эс-Саламом; подходящей цели, а ею для японцев были военные корабли англичан, не было обнаружено ни в одном из названных портов. Самолет с другой ПЛ («I-10») 20 мая провел воздушную разведку порта Дурбана, и хотя в то время на рейде порта находилось около сорока торговых судов, «I-10» не выполнила ни одной атаки.

К вечеру 29 мая субмарина «I-10» находилась в районе занятого англичанами Диего-Суарец на Мадагаскаре и снова выслала на разведку свой самолет. Самолет был замечен англичанами, и линкор Ramillies в целях безопасности сменил причал, но сделано это было потому, что самолет посчитали французским, прилетевшим с южной части острова. Как и в предыдущие воздушные разведки над Аденом и Дурбаном, у англичан даже и мысли не было о том, что самолет мог быть японским. Ясная лунная ночь благоприятствовала воздушной разведке, и самолет доложил о стоявших на якоре в бухте линкоре, крейсере и других кораблях. Адмирал Ищизаки передал эту информацию на «I-16», «I-18» и «I-20» и приказал им «запереть» вход в бухту и начать атаку.

Примерно в 9 милях от входа в порт Диего-Суарец «I-20» спустила на воду свою мини-ПЛ (лейтенант Акиеда и старшина Такемото), в нескольких милях от них ушла в сторону порта еще одна мини-ПЛ, спущенная с «I-16». «I-18» испытывала проблемы с двигателями, что заставило ее находиться чересчур далеко от места проведения операции.

Тем временем линкор Ramillies бросил якорь близ своей первоначальной стоянки, рядом с ним находились эсминец и десантный корабль, у входа в порт стоял танкер, а у стенки был пришвартован транспорт с боеприпасами. В 8.15 вечера спокойствие громадной бухты было нарушено, потому что торпеда, выпущенная с мини-ПЛ лейтенанта Акиеда пробила левый борт линкора; часом позже другая торпеда с этой же мини-ПЛ взорвалась в машинном отделении танкера, который частично затонул. Линкор Ramillies был также выведен из строя и не участвовал в боях 12 месяцев. Японцы не знали о транспорте с боеприпасами, попадание в который могло иметь катастрофические последствия для англичан. После выполнения своей задачи мини-ПЛ лейтенанта Акиеда направилась в открытое море, но села на риф на выходе из бухты. Оба члена экипажа лодки попытались по суше добраться до условленного места, откуда их должны была забрать японская подлодка, однако были обнаружены патрулем английских коммандос. Японцы отказались сдаться в плен и были застрелены.

Вооруженные торговые крейсеры находились в 600 милях к юго-востоку от Мадагаскара в готовности передать на лодки топливо и припасы. Они парой прошли весь Индийский океан, но их единственной жертвой стал голландский танкер Genota, который с призовой командой был отправлен в Сингапур. Дозаправив лодки, торговые крейсеры направились в Мозамбикский пролив, потопив 5 июня английский грузопассажирский лайнер Elysia водоизмещением 6757 тонн. Месяцем позже, еще до убытия в Сингапур, крейсеры потопили свою следующую и последнюю жертву – английское моторное судно Hauraki.

«ФРАНЦУЗСКИЙ ЭКСПРЕСС»

Адмирал Ишизаки, давший своим подводникам возможность почувствовать вкус крови на настоящем английском линкоре и убедившись, что его лодки заправлены топливом под завязку, направил «I-10» и «I-18» к южному входу в Мозамбискский пролив, а «I-16» и «I-20» – к северному с задачей атаковать торговые суда. «I-30» было приказано отправляться во Францию, куда она и прибыла 5 августа. К 9 июля, когда лодки получили приказ возвращаться в Пенанг, первая пара лодок потопила 11 торговых судов, а вторая – 10.

Во Франции «I-30» была загружена оборудованием и образцами новейшего вооружения (РЛС, ракета и планирующая бомба) и вернулась в Сингапур, откуда 13 октября ушла в Японию, но подорвалась на мине и затонула.

Следующей лодкой, которая ушла во Францию 6 июля 1943 года, была «I-8». Помимо экипажа самой лодки, на ней находился японский экипаж для немецкой ПЛ «U-1224», которая по приказу Гитлера передавалась японцам в качестве образца немецких подводных лодок «Тип IXC» с надводным водоизмещением 1120 тонн. В японских ВМС эта лодка получила обозначение «RO-501». «I-8», загруженная элементами конструкций немецких торпед и артиллерийских систем, 5 октября 1943 года убыла из Франции домой и благополучно добралась до Японии, став единственной японской лодкой, удачно сходившей в Европу и обратно. Японскому экипажу «RO-501» потребовалось время, чтобы освоиться на лодке немецкой постройки, поэтому она вышла из Гамбурга в Японию только в мае 1944 года. Впрочем, в центре Атлантики лодка была обнаружена и потоплена американским эсминцем, спасшихся не было.

В ноябре 1943 года из Пенанга в Европу ушла «I-29». Англичане и американцы, используя раскодированные материалы шифроперехвата, в деталях знали о перемещении этой лодки, однако не решались действовать на основе имеющейся информации из опасения скомпрометировать ценный источник. Лодка благополучно доставила в оккупированную немцами Францию японских ученых, специалистов и груз стратегического сырья. В обратную дорогу лодка была загружена ценным немецким научным оборудованием и чертежами нового и секретного оружия, включая новейшие самолеты «Ме-163» и «Ме-262». Лодка без особых проблем добралась до Сингапура, произвела там дозаправку и вышла на финальный отрезок маршрута – в Японию, однако 26 июля 1944 года, когда субмарина находилась южнее Формозы (ныне Тайвань), ее обнаружили и отправили на дно корабли ВМС США.

Примечательно, что в конце апреля 1943 года «I-29» участвовала в операции, которую можно считать редким примером германо-японского сотрудничества. В 600 милях от Дурбана эта лодка встретилась с немецкой ПЛ «U-180». В погодных условиях, которые сделали шлюпочное сообщение между двумя лодками трудным и опасным, немцы передали японцам лидера индийских националистов С. Босе и ненавидевшего англичан арабского фанатика А. Хасана. Кроме того, японцы получили от немцев их планы по новому оружию и образец химического устройства, которое, будучи выпущенным подводной лодкой, производило массу пузырьков воздуха, сбивавших с толку гидролокаторы противника. Немцы, в свою очередь, приняли на борт лодки три новейших японских торпеды, два ящика с золотом и некоторое количество хины, а также двух японских офицеров. Вся операция заняла несколько дней. После этого «U-180» благополучно вернулась во Францию, а «I-29» высадила С. Босе в Сингапуре (впоследствии он стал лидером Индийской национальной армии, в которую набирали добровольцев из числа индийских военнопленных).

В ноябре 1943 года, вскоре после убытия «I-29», в Европу из Сингапура ушла другая японская лодка «I-34», которая в районе Пенанга была торпедирована и потоплена английской ПЛ Taurus. Последней японской субмариной, сделавшей попытку сходить с грузом в Европу и обратно, была «I-52». 22 июня 1944 года, когда лодка находилась на обратном маршруте из Европы в Японию близ Азорских островов, ее обнаружил и потопил палубный самолет с американского авианосца Bogue.

ЯПОНСКАЯ ЖЕСТОКОСТЬ

Говоря о действиях японских подводных лодок, нельзя не упомянуть о случаях сознательной жестокости японских подводников в отношении экипажей торпедированных ими торговых судов. В этой связи часто говорят о приказе, отданном командиром 1-й дивизии ПЛ контр-адмиралом Такеро Каута 29 марта 1943 года, который, в частности, включал следующее указание командирам ПЛ: «… не останавливаться в деле потопления кораблей и торговых судов противника. Одновременно производить полное уничтожение экипажей кораблей противника». Многовековой закон моря, известный во всем мире и требовавший от моряков оказывать помощь всем, кто оказался в беде, умышленно игнорировался.

Пожалуй, наиболее дурную известность среди командиров японских подводных лодок заслужил Т. Ариизуми, который вступил в командование ПЛ «I-8» после ее успешного возвращения из Франции. 26 марта 1944 года его первой жертвой стал голландский пароход Tjisalak водоизмещением 5787 тонн, в одиночку шедший по маршруту Мельбурн–Коломбо. В 500 милях от места назначения в судно попали две торпеды, выпущенные «I-8». Объятое огнем и явно тонущее судно было покинуто экипажем. От взрыва торпед погибли только три человека, но остальным удалось добраться до спасательных шлюпок и плотов. «I-8» всплыла в 100 ярдах (около 91,5 м) от спасшихся пассажиров и членов экипажа голландского парохода. Жестами японцы заставили шлюпки приблизиться, и капитану погибшего парохода и еще восьми пассажирам первой шлюпки было предложено подняться на лодку и пройти к рубке. После этого всем остальным также было приказано подняться на лодку, у них отобрали спасательные пояса, ценные вещи и собрали на носу лодки. Потом пленников по одному выводили на корму, били молотками и стреляли. Таким образом были убиты 98 пассажиров и членов экипажа. На удивление, пятерым удалось избежать бойни и добраться до одной из спасательных шлюпок – это случилось после того, как Т. Ариизуми повел лодку на поиск новой цели. Через пару дней эта пятерка была спасена американским торговым судном.

30 марта «I-8» торпедами и артиллерийским огнем пустила на дно другое торговое судно, однако в этот раз Т. Ариизуми не тронул спасшихся членов экипажа и пассажиров этого судна. Аналогичная история произошла и 29 июня 1944 года, когда Т. Ариизуми пощадил примерно 150 человек, спасшихся с торпедированного им судна.

2 июля «I-8» торпедами и артиллерийским огнем потопила судно Jean Nicolet водоизмещением 7176 тонн, однако все сто человек, находившиеся на борту погибающего судна, сумели добраться до спущенных на воду спасательных шлюпок и плотов. Спасшимся было приказано подняться на лодку, где у них отобрали спасательные жилеты, личные вещи и связали руки за спиной. Потом пленников провели на корму лодки, где их заставили «пройти через строй»; во время этой «процедуры» их били молотками и другими предметами, после чего в них стреляли и сталкивали в воду. Японцы не успели прикончить всех пленников, поскольку на лодке прозвучал сигнал тревоги, и она стала выполнять погружение. Позднее корабль британских ВМС подобрал не менее 27 спасшихся в этой бойне. Примечательна судьба Т. Ариизуми, который не был судим за военные преступления, а погиб от своей собственной руки. В конце войны он командовал громадной ПЛ «I-400» (надводное водоизмещение 3530 тонн, подводное – 6560 тонн), которая транспортировала на себе три самолета и была способна достичь Панамского канала. Лодка ушла в свой первый боевой поход незадолго до окончания войны, и с капитуляцией Японии ей было приказано возвращаться на базу. Когда лодка входила в токийский залив, Т. Ариизуми застрелился.

Т. Ариизуми не был первым из числа тех, кто стал выполнять приказ адмирала Коута. Еще 14 декабря 1943 года находившееся на переходе Коломбо-Читтагонг судно Daisy Moller было торпедировано ПЛ «RO-110», которой командовал К. Эбато. Весь экипаж покинул гибнущее судно, до берега было всего три мили и спасшиеся тешили себя надеждой, что все обойдется, поскольку радист успел передать сигнал бедствия. Но Эбато поднял лодку на поверхность, протаранил спасательные шлюпки, расстрелял из пулемета находившихся в воде и боровшихся за свою жизнь людей. Из 71 человека, покинувшего судно, 55 человек остались лежать лицом вниз в запятнанной кровью воде; остальным удалось добраться до берега после того, как лодка повернула в море на поиск новых жертв.

Английское командование было озабочено возможным негативным воздействием этой жестокости на моральное состояние моряков своих торговых судов, может быть, именно на это и рассчитывали сами японцы. Англичане приняли меры по исключению огласки новостей о потоплении и последующих зверствах японцев. Однако многие моряки торгового флота все равно были в курсе происходящего, знали об этом и их коллеги с боевых кораблей. Англичане через правительство Швейцарии сделали официальный протест по поводу японских зверств. Протест был передан японцам, но был ими проигнорирован.

Март 1944 года был последним месяцем, когда от японских ПЛ в Индийском океане был более-менее значимый эффект. В конце ноября 1944 года в Пенанг после патрулирования вернулись субмарины «RO-113» и «RO-114», и это ознаменовало конец действий японских ПЛ в Индийском океане. Командованию японских Императорских ВМС для более серьезных операций в Тихом океане потребовались все имевшиеся подводные лодки.

Учитывая тот факт, что в Индийском океане ходило много судов, большая часть которых не имела охранения, вряд ли кампанию японских ПЛ в Индийском океане можно назвать успешной. Японские лодки подолгу были в море и не находили целей. На фоне достижений американских подводников, действовавших против японских коммуникаций, японцы просто провалились. Сравнивая же действия японских субмарин с операциями английских и голландских подлодок у малайского побережья, можно определенно сказать, что японские подводники не оказали того воздействия на войну, какое они могли бы сделать.

Подводные лодки диктуют правила в морской войне и заставляют всех безропотно соблюдать заведенный порядок.

Тех упрямцев, что рискнут пренебречь правилами игры, ожидает скорая и мучительная смерть в стылой воде, посреди плавающих обломков и пятен нефти. Лодки, вне зависимости от флага, остаются опаснейшими боевыми машинами, способными сокрушить любого противника.

Предлагаю вашему вниманию небольшой рассказ о семи наиболее удачных проектах субмарин военных лет.

Лодки типа Т (Triton-class), Великобритания
Количество построенных субмарин - 53.
Водоизмещение надводное - 1290 тонн; подводное - 1560 тонн.
Экипаж - 59…61 чел.
Рабочая глубина погружения - 90 м (клепаный корпус), 106 м (сварной корпус).
Скорость полная в надводном положении - 15,5 узлов; в подводном - 9 узлов.
Запаса топлива 131 тонн обеспечивал дальность плавания в надводном положении 8000 миль.
Вооружение:
- 11 торпедных аппаратов калибра 533 мм (на лодках подсерий II и III), боекомплект - 17 торпед;
- 1 х 102 мм универсальное орудие, 1 х 20 мм зенитный «Эрликон».

HMS Traveller

Британский подводный Терминатор, способный «выбить дурь» из головы любого врага с помощью носового 8-торпедного залпа. Лодкам типа «Т» не было равных по разрушительной мощи среди всех субмарин периода ВМВ - этим объясняется их свирепый облик с причудливой носовой надстройкой, где разместились дополнительные торпедные аппараты.

Пресловутый британский консерватизм остался в прошлом - британцы одними из первых оснастили свои лодки гидролокаторами ASDIC. Увы, несмотря на свое мощное вооружение и современные средства обнаружения, лодки открытого моря типа «Т» не стали самыми эффективным среди британских субмарин Второй мировой. Тем не менее, они прошли захватывающий боевой путь и добились ряда замечательных побед. «Тритоны» активно использовались в Атлантике, в Средиземном море, громили японские коммуникации на Тихом океане, несколько раз отметились в стылых водах Арктики.

В августе 1941 года в Мурманск прибыли субмарины «Тайгрис» и «Трайдент». Британские подводники продемонстрировали мастер-класс своим советским коллегам: за два похода было потоплено 4 вражеских парохода, в т.ч. «Байя Лаура» и «Донау II» с тысячами солдат 6-ой горнострелковой дивизии. Тем самым моряки предотвратили третье немецкое наступление на Мурманск.

Среди других знаменитых трофеев лодок типа «Т» числятся немецкий легкий крейсер «Карлсруэ» и японский тяжелый крейсер «Асигара». Самураям «посчастливилось» познакомиться с полным 8-торпедным залпом подлодки «Тренчент» - получив 4 торпеды в борт (+ еще одну из кормового ТА), крейсер быстро опрокинулся и затонул.

После войны мощные и совершенные «Тритоны» еще четверть века стояли на вооружении Королевских ВМС.
Примечательно, что три лодки этого типа в конце 1960-х приобрел Израиль - одна из них, INS Dakar (бывш. HMS Totem) погибла в 1968 году в Средиземном море при невыясненных обстоятельствах.

Лодки типа «Крейсерская» серии XIV, Советский Союз
Количество построенных субмарин - 11.
Водоизмещение надводное - 1500 тонн; подводное - 2100 тонн.
Экипаж - 62…65 чел.

Скорость полная в надводном положении - 22,5 уз.; в подводном - 10 уз.
Дальность плавания в надводном положении 16500 миль (9 уз.)
Дальность плавания в подводном положении - 175 миль (3 уз.)
Вооружение:

- 2 х 100 мм универсальных орудий, 2 х 45 мм зенитных полуавтоматов;
- до 20 мин заграждения.

…3 декабря 1941 года немецкие охотники UJ-1708, UJ-1416 и UJ-1403 забросали бомбами советскую лодку, попытавшуюся атаковать конвой у Бустад-сунд.

Ганс, ты слышишь эту тварь?
- Найн. После серии взрывов русские залегли на дно - я засек три удара о грунт…
- Сможешь определить, где они сейчас?
- Доннерветтер! Они продуваются. Наверняка решили всплыть и сдаться в плен.

Немецкие моряки ошиблись. Из морских глубин на поверхность поднялся МОНСТР - крейсерская субмарина К-3 серии XIV, обрушившая на противникашквал артиллерийского огня. С пятого залпа советским морякам удалось потопить U-1708. Второй охотник, получив два прямых попадания, задымил и отвернул в сторону - его 20 мм зенитки не могли конкурировать с «сотками» светского подводного крейсера. Раскидав немцев, как щенков, К-3 быстро скрылась за горизонтом на 20-узловом ходу.

Советская «Катюша» была феноменальной лодкой для своего времени. Сварной корпус, могучее артиллерийское и минно-торпедное вооружение, мощные дизели (2 х 4200 л.с.!), высокая надводная скорость 22-23 узла. Огромная автономность по запасам топлива. Дистанционное управление клапанами балластных цистерн. Радиостанция, способная передавать сигналы с Балтики на Дальний восток. Исключительный уровень комфорта: душевые кабины, рефрижераторные цистерны, два опреснителя забортной воды, электрокамбуз… Две лодки (К-3 и К-22) были оснащены ленд-лизовскими гидролокаторами ASDIC.

Но, как ни странно, ни высокие характеристики, ни мощнейшее вооружение не сделали «Катюши» эффективным - помимо тёмной с атакой К-21 на «Тирпиц», за годы войны на лодки XIV серии приходится всего 5 успешных торпедных атак и 27 тысяч бр. рег. тонн потопленного тоннажа. Большая часть побед была одержана с помощью выставленных мин. Притом, собственные потери составили пять крейсерских лодок.

К-21, Североморск, наши дни

Причины неудач лежат в тактике применения «Катюш» - могучим подводным крейсерам, созданным для просторов Тихого океана, пришлось «топтаться» в мелководной Балтийской «луже». При действиях на глубинах 30-40 метров огромная 97-метровая лодка могла удариться носом о грунт, в то время как её корма все еще торчала на поверхности. Немногим легче приходилось морякам-североморцам - как показала практика, эффективность боевого применения «Катюш» осложнялась слабой подготовкой личного состава и безынициативностью командования.

А жаль. Эти лодки рассчитывались на большее.

«Малютки», Советский Союз
Серия VI и VI-бис - построено 50.
Серия XII - построено 46.
Серия XV - построено 57 (в боевых действиях приняли участие 4).

ТТХ лодки типа М серии XII:
Водоизмещение надводное - 206 тонн; подводное - 258 тонн.
Автономность - 10 суток.
Рабочая глубина погружения - 50 м, предельная - 60 м.
Скорость полная в надводном положении - 14 уз.; в подводном - 8 уз.
Дальность плавания в надводном положении - 3380 миль (8,6 узлов).
Дальность плавания в подводном положении - 108 миль (3 узла).
Вооружение:
- 2 торпедных аппарата калибра 533 мм, боекомплект - 2 торпеды;
- 1 х 45 мм зенитный полуавтомат.

Малютка!

Проект мини-субмарин для быстрого усиления Тихоокеанского флота - главной особенностью лодок типа М стала возможность транспортировки по ж/д в полностью собранном виде.

В погоне за компактностью пришлось пожертвовать многим - служба на «Малютке» превратилась изнурительное и опасное мероприятие. Тяжелые бытовые условия, сильная «болтанка» - волны безжалостно швыряли 200-тонный «поплавок», рискуя разломать его на части. Малая глубина погружения и слабое оружие. Но главной заботой моряков была надежность подлодки - один вал, один дизель, один электродвигатель - крохотная «Малютка» не оставляла шансов беспечному экипажу, малейшая неисправность на борту грозила гибелью для субмарины.

Малыши быстро эволюционировали - ТТХ каждой новой серии в разы отличались от предыдущего проекта: улучшались обводы, обновлялось электрооборудование и средства обнаружения, уменьшалось время погружения, росла автономность. «Малютки» серии XV уже ничем не напоминали своих предшественников VI и XII серии: полуторакорпусная конструкция - цистерны балласта были вынесены за пределы прочного корпуса; ГЭУ получила стандартную двухвальную компоновку с двумя дизелями и электромоторами подводного хода. Количество торпедных аппаратов увеличилось до четырех. Увы, серия XV появилась слишком поздно - основную тяжесть войны вынесли на себе «Малютки» VI и XII серий.

Несмотря на свои скромные размеры и всего 2 торпеды на борту, крохотные рыбки отличались просто ужасающей «прожорливостью»: всего за годы Второй мировой советские субмарины типа М потопили 61 судно противника суммарным тоннажем 135,5 тысяч брт, уничтожили 10 военных кораблей, а также повредили 8 транспортов.

Малышки, изначально предназначенные только для действий в прибрежной зоне, научились эффективно воевать в открытых морских районах. Они наравне с более крупными лодками резали вражеские коммуникации, патрулировали у выходов из вражеских баз и фьордов, ловко преодолевали противолодочные заграждения и подрывали транспорты прямо у пирсов внутри защищенных вражеских гаваней. Просто удивительно, как краснофлотцы смогли воевать на этих хлипких корабликах! Но они воевали. И победили!

Лодки типа «Средняя» серии IX-бис, Советский Союз
Количество построенных субмарин - 41.
Водоизмещение надводное - 840 тонн; подводное - 1070 тонн.
Экипаж - 36…46 чел.
Рабочая глубина погружения - 80 м, предельная - 100 м.
Скорость полная в надводном положении - 19,5 узлов; в подводном положении - 8,8 узлов.
Дальность плавания в надводном положении 8000 миль (10 узлов).
Дальность плавания в подводном положении 148 миль (3 узла).

«Шесть торпедных аппаратов и столько же запасных торпед на удобных для перезарядки стеллажах. Две пушки с большим боекомплектом, пулеметы, подрывное имущество… Одним словом, драться есть чем. А 20-узловая надводная скорость! Она позволяет обогнать практически любой конвой и атаковать его повторно. Техника хороша...»
- мнение командира С-56, Героя Советского Союза Г.И. Щедрина

«Эски» отличались рациональной компоновкой и сбалансированной конструкцией, мощным вооружением, отличными ходовыми и мореходными качествами. Изначально немецкий проект фирмы «Дешимаг», доработанный под советские требования. Но не спешите хлопать в ладоши и вспоминать «Мистраль». После начала серийного строительства серии IX на советских верфях, немецкий проект был пересмотрен с целью полного перехода на советское оборудование: дизели 1Д, оружие, радиостанции, шумопеленгатор, гирокомпас… - в лодках, получивших обозначение «серия IX-бис», не было ни одного болта зарубежного производства!

Проблемы боевого применения лодок типа «Средняя», в целом, были аналогичны крейсерским лодкам типа К - запертые на кишащем минами мелководье, они так и не смогли реализовать свои высокие боевые качества. Гораздо лучше обстояли дела на Северном флоте - в годы войны лодка С-56 под командованием Г.И. Щедрина совершила переход через Тихий и Атлантический океаны, перейдя из Владивостока в Полярный, став впоследствии самой результативной лодкой ВМФ СССР.

Не менее фантастическая история связана с «бомбоулавливателем» С-101 - за годы войны на лодку немцами и союзниками было сброшено свыше 1000 глубинных бомб, но всякий раз С-101 благополучно возвращалась в Полярный.

Наконец, именно на С-13 добился своих знаменитых побед Александр Маринеско.

Торпедный отсек С-56

«Жестокие переделки, в которые попадал корабль, бомбежки и взрывы, глубины, далеко превышающие официальный предел. От всего защитила нас лодка…»

- из воспоминаний Г.И. Щедрина

Лодки типа Gato, США
Количество построенных субмарин - 77.
Водоизмещение надводное - 1525 тонн; подводное - 2420 тонн.
Экипаж - 60 чел.
Рабочая глубина погружения - 90 м.
Скорость полная в надводном положении - 21 уз.; в подводном положении - 9 уз.
Дальность плавания в надводном положении 11 000 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 96 миль (2 уз.).
Вооружение:
- 10 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект - 24 торпеды;
- 1 х 76 мм универсальное орудие, 1 х 40 мм зенитный автомат «Бофорс», 1 х 20 мм «Эрликон»;
- одна из лодок - USS Barb была оснащена реактивной системой залпового огня для обстрела побережья.

Океанские подводные крейсеры типа «Гэтоу» появились в самый разгар войны на Тихом океане и стали одним из наиболее действенных инструментов ВМС США. Они намертво перекрыли все стратегические проливы и подходы к атоллам, перерезали все линии снабжения, оставив японские гарнизоны без подкреплений, а японскую промышленность - без сырья и нефти. В схватках с «Гэтоу» Императорский флот лишился двух тяжелых авианосцев, потерял четыре крейсера и чертову дюжину эсминцев.

Высокая скорость хода, убойное торпедное оружие, самые современные радиотехнические средства обнаружения противника - радар, пеленгатор, гидролокатор. Дальность плавания, обеспечивающая боевое патрулирование у берегов Японии при действии с базы на Гавайях. Повышенный комфорт на борту. Но главное - отличная подготовка экипажей и слабость японских противолодочных средств. В результате «Гэтоу» безжалостно крушили все подряд - именно они принесли из синих морских глубин победу на Тихом океане.

…Одним из главных достижений лодок «Гэтоу», изменившим весь мир, считается событие 2 сентября 1944 г. В тот день субмарина «Финбэк» засекла сигнал бедствия с падающего самолета и, после многочасовых поисков, обнаружила в океане испуганного, и уже было отчаявшегося пилота. Спасенным оказался некто Джордж Герберт Буш.

Рубка подлодки «Флэшер», мемориал в г. Гротон.

Список трофеев «Флэшер» звучит, как флотский анекдот: 9 танкеров, 10 транспортов, 2 сторожевых корабля суммарным тоннажем 100 231 брт! А на закуску лодка прихватила японский крейсер и эсминец. Удачливая, чертовка!

Электроботы типа XXI, Германия

К апрелю 1945 г. немцы успели спустить на воду 118 субмарин серии XXI. Однако, лишь две из них смогли достигнуть оперативной готовности и выйти в море в последние дни войны.

Водоизмещение надводное - 1620 тонн; подводное - 1820 тонн.
Экипаж - 57 чел.
Рабочая глубина погружения - 135 м, предельная - 200+ метров.
Скорость полная в надводном положении - 15,6 уз., в подводном положении - 17 уз.
Дальность плавания в надводном положении 15 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 340 миль (5 уз.).
Вооружение:
- 6 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект - 17 торпед;
- 2 зенитных автомата «Флак» калибра 20 мм.

U-2540 "Вильгельм Бауэр" на вечной стоянке в Бремерхафене, наши дни

Нашим союзникам крепко повезло, что все силы Германии были брошены на Восточный фронт - фрицам не хватило ресурсов, чтобы выпустить в море стаю фантастических «Электролодок». Появись они на год раньше - и все, капут! Очередной перелом в битве за Атлантику.

Немцы догадались первыми: все, чем гордятся кораблестроители других стран - большой боекомплект, мощная артиллерия, высокая надводная скорость 20+ узлов - имеет мало значения. Ключевые параметры, определяющие боевую эффективность субмарины, - её скорость и запас хода в подводном положении.

В отличие от своих сверстников, «Элетробот» был ориентирован на постоянное нахождение под водой: максимально обтекаемый корпус без тяжелой артиллерии, ограждений и платформ - все, ради минимизации подводного сопротивления. Шноркель, шесть групп аккумуляторных батарей (в 3 раза больше, чем на обычных лодках!), мощные эл. двигатели полного хода, тихие и экономичные эл. двигатели «подкрадывания».

Кормовая часть U-2511, затопленной на глубине 68 метров

Немцы просчитали все - весь поход «Электробот» двигался на перископной глубине под РДП, оставаясь труднообнаружимым для противолодочных средств противника. На большой глубине его преимущество становились еще более шокирующим: в 2-3 раза больший запас хода, при вдвое большей скорости, чем у любой из субмарин военных лет! Высокая скрытность и впечатляющие подводные навыки, самонаводящиеся торпеды, комплекс самых совершенных средств обнаружения… «Электроботы» открыли новую веху в истории подводного флота, определив вектор развития субмарин в послевоенные годы.

Союзники не были готовы к встрече с подобной угрозой - как показали послевоенные испытания, «Электроботы» в несколько раз превосходили по дальности взаимного гидроакустического обнаружения американские и британские эсминцы, охранявшие конвои.

Лодки типа VII, Германия
Количество построенных субмарин - 703.
Водоизмещение надводное - 769 тонн; подводное - 871 тонна.
Экипаж - 45 чел.
Рабочая глубина погружения - 100 м, предельная - 220 метров
Скорость полная в надводном положении - 17,7 уз.; в подводном положении - 7,6 уз.
Дальность плавания в надводном положении 8 500 миль (10 уз.).
Дальность плавания в подводном положении 80 миль (4 уз.).
Вооружение:
- 5 торпедных аппаратов калибра 533 мм, боекомплект - 14 торпед;
- 1 х 88 мм универсальное орудие (до 1942 года), восемь вариантов надстроек с 20 и 37 мм зенитными установками.

* приведенные ТТХ соответствуют лодкам подсерии VIIC

Самые эффективные боевые корабли из всех, когда-либо бороздивших Мировой океан.
Относительно простое, дешевое, массовое, но при этом отлично вооруженное и смертоносное средство для тотального подводного террора.

703 подводные лодки. 10 МИЛЛИОНОВ тонн потопленного тоннажа! Линкоры, крейсеры, авианосцы, эсминцы, корветы и субмарины противника, нефтеналивные танкеры, транспорты с самолетами, танками, автомобилями, каучуком, рудой, станками, боеприпасами, обмундированием и продовольствием... Ущерб от действий немецких подводников превышал все разумные пределы - если бы не неисчерпаемый промышленный потенциал США, способный компенсировать любые потери союзников, немецкие U-боты имели все шансы «задушить» Великобританию и изменить ход мировой истории.

U-995. Грациозный подводный убийца

Зачастую успехи «семерок» связывают с «зажиточным временем» 1939-41 гг. - якобы при появлении у союзников конвойной системы и гидролокаторов Асдик, успехи немецких подводников закончились. Совершенно популистское утверждение, основанное на неверной интерпретации «зажиточных времен».

Расклад был прост: вначале войны, когда на каждую немецкую лодку приходилось по одному противолодочному кораблю союзников, «семерки» чувствовали себя неуязвимыми хозяевами Атлантики. Именно тогда появились легендарные асы, потопившие по 40 судов противника. Немцы уже держали победу в руках, когда союзники внезапно выставили по 10 противолодочных кораблей и 10 самолетов из расчета на каждую действующую лодку Кригсмарине!

Начиная с весны 1943 г., янки и британцы начали методично заваливать Кригсмарине противолодочной техникой и вскоре добились великолепного соотношения потерь - 1:1. Так и воевали до конца войны. У немцев корабли закончились быстрее, чем у их противников.

Вся история немецких «семерок» - грозное предупреждение из прошлого: какую угрозу представляет субмарина и насколько велики затраты на создание эффективной системы противодействия подводной угрозе.

Стёбный американский плакат тех лет. "Бейте по болевым точкам! Приходите служить на подводный флот - на нашем счету 77% потопленного тоннажа!" Комментарии, как говорится, излишни

В статье использованы материалы из книги "Советское подводное кораблестроение", В. И. Дмитриев, Воениздат, 1990 год.